Пробки и деавтомобилизация

Уже несколько лет Амстердам систематически ограничивает движение автомобилей в городе. Меньше парковок в центре, запрет сквозного проезда — это только первые шаги.

С января 2020 года Сан-Франциско закроет для автомобилей одну из своих самых загруженных улиц — Маркет-стрит. Не пора ли нам сделать то же самое с Тверской и с Невским?

В развитых странах весь прошлый век пытались решить проблему пробок с помощью новых развязок, расширения улиц и строительства новых парковок. Через некоторое время пришло понимание, что это так не работает.

22 сентября проходил Всемирный день без автомобиля. Всем предлагается отказаться от личного автомобиля в пользу пеших прогулок, велосипедов и общественного транспорта. Давайте поговорим о том, что это значит, и посмотрим, как прекрасен город без автомобилей

В Сингапуре не стесняются говорить, что всеми силами убирают личные автомобили с улиц ради общего счастливого будущего.
Разберём инструменты, с помощью которых в многомиллионном городе хотят победить пробки.

Почти каждый крупный город в прошлом веке строил подземные переходы, расширял дороги, возводил эстакады на обычных улицах и заигрывал с личными машинами как только мог. Где-то грустные последствия поняли раньше, где-то не осознали до сих пор. Давайте посмотрим на мегаполис, соразмерный Москве — Сеул. В последние годы им есть, чем похвастаться.

Если в городе стало тесно, пора избавляться от машин. По крайней мере так считают в Амстердаме. Бывшие машиноместа отдадут под расширение тротуаров, газоны и велосипедные парковки.

Осло, Буэнос-Айрес, Лондон, Сеул, Мадрид, Пекин, Париж, Ченнаи — эти города объединяет видение будущего, в котором главный в городе — человек, а не машина. Они активнее других борются с изменениями климата и загрязнением воздуха, ограничивая машины в городе

Пойдёмте гулять по Стокгольму! Только это будет тематическая прогулка: будем смотреть, как они снижают смертность от аварий до нуля, управляют транспортным потоком и создают среду, где ты не чувствуешь себя ущемлённым без автомобиля

Сегодня города не пытаются построить дороги для всех желающих, а контролируют желание людей пользоваться машиной и загружать улицы. Такой подход работает эффективно при любом климате, численности населения или менталитете