Поиск статей по тегам/источникам

Всё ещё находятся люди, которые надеются покончить с пробками, расширяя дороги. Американский урбанист и проектировщик Дэвид Эдмондсон объясняет, почему эти надежды не сбудутся.…

Спойлер: не расширением дорог и даже не общественным транспортом с велодорожками

Сегодня города не пытаются построить дороги для всех желающих, а контролируют желание людей пользоваться машиной и загружать улицы. Такой подход работает эффективно при любом климате, численности населения или менталитете

Давайте поговорим про движение машин в городе. Дорожное движение должно быть удобным, логичным и эффективным, но с этим у нас пока очень большие проблемы

Чем больше дорог, тем больше пробок. Свежий пример — американский Сиэтл: там не решились полностью убрать эстакаду, а выкапывают вместо неё тоннель. Но уже 2 недели нет ни эстакады, ни тоннеля — а пробок больше не стало

Платный въезд в город, который еще называют налогом на пробки, уже ввели Сингапур, Лондон и Стокгольм. В результате они получили уменьшение пробок, сделали улицы безопаснее, воздух — чище, а также смогли улучшить свой общественный транспорт

Развязка на городской улице – самый дорогой способ перенести пробку на 100 метров дальше. Если хотите реально победить пробки, то управляйте спросом и создавайте эффективный общественный транспорт

Всё чаще некоторые люди пишут про сужение полос на улицах (что хорошо) и как это ликвидирует пробку, ведь благодаря сужению получилось втиснуть ещё одну полосу, по которой поедет ещё плюс две тысячи автомобилей в час. Вот вторая часть является вредительством

Основные причины пробок: неправильная организация дорожного движения, нарушение правил дорожного движения, слишком большое количество машин. Но бороться только с одной из них бессмысленно - нужна планомерная работа по всем направлениям