Поиск статей по тегам/источникам

Успокоение трафика в зоне пересечения потоков движения помогает снизить аварийность. Какие методы предлагают в Цюрихе, и какие из этих мер уже внедряются в российских городах, а какие остаются на уровне теории.

В сериалах про 1990-е на тонированных «девятках», распугивая весь город несоблюдением правил, проносились бандосы — в современном мире летом все отпрыгивают от неконтролируемых электросамокатов. Завидя их издалека, разбегаются по сторонам.

Город, прежде всего, для людей. Он должен быть дружественен к пешеходам, маломобильным жителям и детям. Люди должны чувствовать себя в безопасности на улице, в том числе рядом с дорогой.

Автор - Михаил Блинкин председатель Общественного совета Министерства транспорта РФ, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшей школы экономики»

Какие непростительные ошибки по обустройству проспектов и магистралей делают в России и какие есть рабочие методы обеспечения безопасности на широких улицах в других странах?

После статьи о проблеме дорожной безопасности детей школьного возраста в сети появилось множество комментариев с просьбами рассказать о том, какие существуют решения. Давайте посмотрим, как разные города и страны ведут борьбу за детские жизни и здоровье.

Швеция ежегодно попадает в топ-5 стран с наиболее безопасным транспортным движением. В основе борьбы скандинавской страны со смертностью на дорогах — программа Vision Zero.

Дети во всем мире сталкиваются с различными угрозами внутри городского пространства. Аварии на дорогах, загрязнение воздуха, нехватка физической активности лишь только усиливаются недостаточно продуманным дизайном улиц, приоритетом которых остается движение транспортных средств и нехватка альтернативных способов перемещения.

По данным соцсетей, число людей, которых “чуть не убил” велосипедист, уже давно превышает население планеты. Истории о злодеях на двух колесах, которые то и дело посягают на жизнь и благополучие на…

Интервью с заместителем министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александром Егоровым о проблемах проектирования и строительства современных элементов благоустройства городской инфраструктуры.

Стремление снизить количество ДТП в городах с помощью ограничения максимальной скорости может привести к некоторым неочевидным проблемам, с которыми уже столкнулись за рубежом: варианты предлагаемых решений в области введения скоростных ограничений на опыте Европы и Латинской Америки

19 июля Тверской суд Москвы арестовал 18-летнюю москвичку Валерию Башкирову, сбившую семью на нерегулируемом пешеходном переходе.«Афиша Daily» спросила у урбаниста Алексея Радченко, как можно было избежать случившегося.

Влияние скорости на безопасность Превышение скорости – один из основных источников аварийности. Дело в том, что любой человек…

Швеция — одна из самых безопасных стран для автомобилистов. И шведы не собираются останавливаться на достигнутом. Теперь их задача — нулевая смертность при ДТП. Как в стране со сложными климатическими условиями удалось достичь таких результатов

Сегодня поговорим про хорошем пешеходном переходе. Как правильно, а как неправильно?! (спойлер: заборы и цветастые знаки здесь в пролёте, а внеуличные пешеходные переходы в городе - зло).

Последние громкие ДТП наводят на мысль о необходимости менять дорожную инфраструктуру. Один из способов - успокоение трафика, особенно это актуально для наших советских городов. И если Москва уже начала движение в эту сторону, то остальные города пока спорят об очевидном. Широкие дороги привлекают…

В 2019 году на дорогах Осло не погиб ни один пешеход или велосипедист. Перевод статьи из журнала ITE journal, рассказывающей, как норвежской столице удалось достичь таких результатов.

Почему Россия лидирует в показателях смертности на дорогах и почему до сих пор можно превышать скорость на 20 км/ч и не получать за это штрафы? Что такое Vision Zero и почему, пока ...

На дорогах России, на улицах наших городов ежедневно гибнет около 40 человек. Так продолжаться не должно. Вот 10 шагов, которые сделают наши улицы безопаснее. Действовать можно и нужно уже сейчас.

За 2019 год на дорогах Осло (население 673 тыс.человек) не погиб ни один велосипедист, пешеход или ребёнок.

«Дорожные диеты» делают улицы удобнее для всех, в первую очередь — для велосипедистов и пешеходов. Мы собрали несколько примеров, как за счёт «дорожных диет» удавалось значительно снизить количество смертельных аварий и травм на дорогах.

Сегодня в очередной раз поговорим с вами про успокоение трафика. Держите полный набор мер, которые помогают без каких-либо знаков и штрафов сделать физически невозможным нарушение правил.

Руководство и примеры использования городского планирования для обеспечения безопасности дорожного движения

Гибель на дороге — абсолютно ненормальное явление. Давайте посмотрим к каким результатам привело внедрение программы Vision Zero в городах мира и как ещё можно добиться снижения числа смертей на дорогах.

Пойдёмте гулять по Стокгольму! Только это будет тематическая прогулка: будем смотреть, как они снижают смертность от аварий до нуля, управляют транспортным потоком и создают среду, где ты не чувствуешь себя ущемлённым без автомобиля

Рассмотрим пример, как безопасность и видимость обеспечиваются для пассажиров и пешеходов вблизи остановок транспорта. Один из вариантов — когда остановки проектируются с запретом обгона и физическим препятствием такого маневра

МВД и Минтранс предложили штраф за превышение скорости на 10–20 км/ч. Это хорошо, хотя не всё так просто – нужно не просто возвращать штраф, а реформировать отрасль в целом

Сейчас в школах Костромы установлены плакаты по безопасности дорожного движения со схемами безопасных путей к школе. Мы посмотрели такой плакат в одной из костромских школ и сравнили с тем, что имеется в реальности.

Невероятное рядом: московские коммунальщики при поддержке снега сделали улицы безопасными. В ход пошли лучшие мировые практики, которые у нас так боятся применять

Каждый год в ДТП погибает больше 1350000 человек. Огромная цифра! Как её уменьшить? Как сделать улицы безопасными и удобными для всех участников движения? В прошлом году был выпущен доклад, который рекомендует 8 способов снижения рисков в ДТП

В российских городах гибддшники и проектировщики ставят на дороги много бессмысленных вещей. Им кажется, что так они делают дороги безопаснее, но на самом деле, они просто тратят бюджетные средства впустую.

Пешеходы против велосипедов, велосипеды против машин и так по кругу. Но всё это только видимость. Если разобраться, цели у нас общие. Все мы хотим жить долго и счастливо. А это не в последнюю очередь зависит от того, как скроены наши улицы

Пока в России есть лишь один город, где научились реально повышать безопасность движения за счёт применения современных методов: сужение полос, создание островков безопасности, безопасные переходы в нужных местах и полный снос заборов.

В государствах Запада после каждой аварии с пострадавшими проводится расследование, а первостепенную ответственность несёт государство. Давайте посмотрим на дороги и улицы Норвегии, одной из самых безопасных стран мира

Каждый из нас может погибнуть на улице рядом со своим домом или у работы. Смертность от аварий у нас в разы больше европейской, несмотря на наличие целевых федеральных программ, армии дорожных полицейских и километров заборов

В хорошем городе приоритет в движении отдан пешеходам. Чтобы пешеходам было удобно, нужно много пешеходных переходов. Пешеходные переходы в городе могут быть только наземными.

В поселке Шексна Вологодской области проживает чуть меньше 20 000 человек. Почти город! И только за первый месяц этого года тут погибло 8 человек. Нет, в Шексне не завелся маньяк, люди тут гибнут под колесами

На дорогах России гибнет в 10 раз больше людей, чем в некоторых развитых странах. При этом большинства этих трагедий можно было бы избежать, если бы у нас научились правильно проектировать улицы.

Как правильно успокаивать трафик в городе

В России с плохие нормы с принципами из прошлого века и по большей части плохие проектировщики. Из-за этого каждый день улицы городов унижают и убивают людей. Давайте попытаемся это исправить и посмотреть на типовые элементы, про которые должен помнить любой проектировщик и чиновник в мэрии

Миф: велосипедистам запрещено ехать дальше, чем один метр от бордюра.

В мире принято делать островки безопасности даже на переходах через двухполосные улицы. На перекрёстках они идут по умолчанию как само собой разумеющееся

Результаты исследований немецких специалистов по безопасности показывают, что должным образом разработанный и оборудованный не регулируемый пешеходный переход в Германии может защитить пешехода от наезда, независимо от плотности трафика

Можно долго пытаться подстроить городские улицы под скоростное движение, но успехом это никогда не закончится, об этом свидетельствует абсолютно весь мировой и российский опыт

Швейцария добивается удивительных результатов в обеспечении безопасности дорожного движения. Учитывая высочайший в мире уровень автомобилизации и приличные суточные пробеги мы можем не только доверять этим стандартам, но и перенимать их

За прошедший год в московских дворах сбили насмерть 14 (!) человек. Еще 541 получили разные травмы. Так больше продолжаться не может. Надо что-то делать. Для данной проблемы имеется несколько вариантов решений