Пойдёмте гулять по Стокгольму! Только это будет тематическая прогулка: будем смотреть, как они снижают смертность от аварий до нуля, управляют транспортным потоком и создают среду, где ты не чувствуешь себя ущемлённым без автомобиля

Сегодня города не пытаются построить дороги для всех желающих, а контролируют желание людей пользоваться машиной и загружать улицы. Такой подход работает эффективно при любом климате, численности населения или менталитете

Давайте поговорим про движение машин в городе. Дорожное движение должно быть удобным, логичным и эффективным, но с этим у нас пока очень большие проблемы

Чем больше дорог, тем больше пробок. Свежий пример — американский Сиэтл: там не решились полностью убрать эстакаду, а выкапывают вместо неё тоннель. Но уже 2 недели нет ни эстакады, ни тоннеля — а пробок больше не стало

На рубеже веков Лос-Анджелес стал меняться в лучшую сторону. На уровне округа и городов власти разрабатывают и реализуют комплексные меры, которые стимулируют людей ходить пешком или ездить на велосипеде и общественном транспорте

Платный въезд в город, который еще называют налогом на пробки, уже ввели Сингапур, Лондон и Стокгольм. В результате они получили уменьшение пробок, сделали улицы безопаснее, воздух — чище, а также смогли улучшить свой общественный транспорт

На протяжении последний трех десятилетий власти Парижа последовательно избавляются от машин. И никакого транспортного коллапса! C 1990 года число автомобильных поездок в городе сократилось на 45 процентов

Развязка на городской улице – самый дорогой способ перенести пробку на 100 метров дальше. Если хотите реально победить пробки, то управляйте спросом и создавайте эффективный общественный транспорт

Считается, что семь миллионов людей в мире ежегодно погибают из-за плохой экологии, миллионы гибнут в автомобильных авариях. Неудивительно, что по всему миру возникают инициативы, призванные ограничить власть машин