Проезжая часть

СП 396.1325800.2018.

5.2.15 В целях обеспечения повышенных требований безопасности пешеходного движения на отдельных территориях населенного пункта допускается вводить зоны замедления движения транспорта с разрешенной скоростью 20-30 км/ч, которые могут предусматриваться:

• на территориях жилой застройки;
• на УДС, прилегающей к территориям детских и социальных учреждений;
• на территориях общественных центров;
• в зонах концентрации памятников историко-культурного наследия и др.

5.2.16 На территории исторического центра населенного пункта, а также на УДС, обслуживающей общественно-деловые центры, торговые комплексы и др., допускается снижать разрешенные скорости движения транспорта до 40 км/ч.

5.3.6 На участках улиц, прилегающих к территориям объектов социального назначения, объектов массового посещения, следует предусматривать мероприятия по снижению скорости движения автотранспортных средств с помощью планировочных решений и технических средств организации дорожного движения, в том числе перечисленных в 5.4.5.

5.4.5 Для снижения скоростей движения на улицах местного значения в зонах жилой застройки и общественных зонах в соответствии с 5.2.15, 5.2.16 применяют следующие мероприятия:

• устройство островков между полосами движения противоположных направлений, в том числе сужающих проезжую часть;
• трассировка улицы с непрямолинейной траекторией;
• искусственные неровности.

ГОСТ Р 70716-2023

5.5.1.1 Максимальную скорость транспортных средств у нерегулируемых пешеходных переходов рекомендуется ограничивать до значений, не превышающих:

• 20 км/ч внутри микрорайонов (с помощью знака 5.21 "Жилая зона");
• 30 км/ч на улицах и дорогах местного значения (по СП 42.13330);
• 30 или 40 км/ч на магистральных улицах регулируемого движения, на магистральных улицах районного значения и на межмагистральных территориях;
• 50 км/ч на участках дорог категорий II-V, проходящих через населенные пункты;
• 70 км/ч на дорогах категорий II-V вне населенных пунктов.

5.5.1.2 При ограничении скорости движения в границах населенных пунктов до 40 км/ч и менее на дорогах и улицах с числом полос для движения менее четырех перед нерегулируемыми пешеходными переходами следует применять искусственные неровности (ИН) или совмещать пешеходные переходы с ИН.

8.1.1 Для обеспечения безопасности движения пешеходов на территориях жилой застройки (не обозначенных знаками 5.21 "Жилая зона" или 5.39 "Велосипедная зона") применяют следующие методы успокоения движения:

• устройство приподнятых пересечений;
• устройство кольцевых пересечений;
• сокращение числа полос движения или уменьшение их ширины;
• канализирование движения на пересечениях, в том числе с помощью перекрытия сквозного движения.

8.1.2.1 Приподнятые пересечения рекомендуется устраивать при отсутствии на них светофорного регулирования на магистральных улицах районного значения, улицах и дорогах местного значения в рамках работ по реконструкции, капитальному ремонту или ремонту пересечения.

8.1.4.1 Успокоение движения с помощью сокращения числа полос движения или уменьшения их ширины осуществляют для снижения скорости транспортного потока и повышения безопасности и комфорта движения пешеходов.
8.1.4.2 Сокращение числа полос движения или уменьшение их ширины рекомендуется применять на магистральных улицах районного значения, улицах районного и местного значения с четырьмя полосами движения на подъездах к нерегулируемым пешеходным переходам, расположенным на перегонах, а также на участках улично-дорожной сети, обозначенных знаком 5.31 "Зона с ограничением максимальной скорости".

8.1.4.7 Для успокоения движения в зоне пешеходного перехода уменьшение ширины проезжей части рекомендуется осуществлять с помощью устройства газонов и зеленых насаждений, при этом необходимо обеспечивать треугольник видимости для условий "пешеход-транспорт" по 5.5.4.1

5.5.3.4 На дорогах и улицах, на которых осуществляется движение безрельсовых маршрутных транспортных средств, предпочтительно применять ИН типа Б по ГОСТ 32964 (“Берлинская подушка”, см. рис. ниже)

п.5.8.18-5.8.21 СП 396.1325800.2018:

Диаметр центрального островка кольцевого пересечения следует принимать:

• от 10 м при 1 полосе на кольце
• от 12 м при 2 полосах на кольце

В стесненных условиях на улицах и дорогах местного значения допускается устраивать “мини-кольца” с диаметром центрального островка не менее 4 м. В стесненных условиях допускается центральный островок в форме эллипса. Центральный островок следует приподнимать над проезжей частью на высоту бортового камня - 15 см, а для мини-колец - на 4-5 см с обеспечением возможности проезда по нему большегрузов.

5.8.29 Общую длину направляющего островка перед въездом на кольцевое пересечение следует принимать не менее 15 м.
5.8.30 Пешеходный переход следует размещать на расстоянии от кольцевой проезжей части. Для однополосной кольцевой проезжей части это расстояние должно быть не менее 6,0 м, а на двухполосной - не менее 7,5 м. В пределах направляющего островка должна быть предусмотрена зона ожидания для пешеходов, которую следует располагать в створе пешеходного перехода.

ГОСТ Р 70716-2023

8.1.3.2 В жилой застройке расчетную скорость движения на участке въезда на кольцевое пересечение принимают не более 30 км/ч, на мини-кольцевое пересечение - не более 15 км/ч.
На существующих пересечениях в одном уровне в стесненных условиях на улицах и дорогах местного значения допускается устройство мини-кольцевых пересечений с радиусом центрального островка от 2 до 5 м. При этом при четырех примыкающих направлениях диаметр центрального островка мини-кольцевых пересечений рекомендуется устраивать не менее 4,0 м. При трех примыкающих направлениях его диаметр может быть уменьшен до 2,0-3,0 м.

СП 396.1325800.2018:

8.2.8а Карманы для продольной парковки прерывают выступами в сторону проезжей части на всю ширину таких карманов, поднятыми на высоту бортового камня от уровня проезжей части, на пересечениях, пешеходных переходах, на остановочных пунктах, а также не реже, чем через каждые 10 машино-мест. Длина выступов должна превышать ширину пешеходных переходов, а при отсутствии переходов составлять не менее 1,0 м. На таких выступах допускается размещение деревьев, высота кроны которых не ниже 2 м согласно СП 82.13330. Посадка кустарника на выступах не допускается.

8.2.8б Парковочные места на магистральных улицах районного значения размещают на расстоянии не менее 25 м после пересечения и не менее 80 м перед пересечением. При наличии выездов с прилегающих территорий расстояние от парковки вдоль улицы до ближайшего края проезжей части примыкания к улице или дороге должно составлять не менее 5 м до примыкания и не менее 3 м после примыкания при наличии выступа с устройством бортового камня. При отсутствии такого выступа обеспечивают треугольники видимости.

Согласно ГОСТ 70716-2023 в зоне треугольника видимости запрещены остановка и стоянка автомобилей. Размеры катетов треугольника видимости для условий "пешеход-транспорт" для улиц определяют по СП 396.1325800.2018 (п. 7.3.6. и приложение Г). При расположении перехода на искусственной неровности парковка может быть размещена примерно в 18 метрах от перехода, в остальных случаях это расстояние выше и зависит от маскимально разрешенной скорости на улице (см. рис)