Пирамида транспортных приоритетов
4.5а: При проектировании улиц и дорог населенных пунктов необходимо обеспечивать возможность передвижений всеми видами транспорта и пешеходного передвижения, а также доступ к объектам капитального строительства.
Обеспечение передвижений реализовывается выделением сети магистральных улиц и дорог с приоритетом движения общественного транспорта и автомобилей с высокими скоростями движения, а также следующей приоритетности учета требований к передвижениям на остальной УДС, включая улицы местного значения и магистральные улицы районного значения:
- пешеходы;
- общественный транспорт;
- велосипедисты;
- иной автомобильный транспорт, помимо общественного.
4.8 При проектировании сети улиц и дорог в населенном пункте следует создавать приоритетные условия для развития пассажирского транспорта общего пользования, создавать условия для безопасного велосипедного и пешеходного движения.
4.10 На территориях жилых, общественно-деловых, производственных и рекреационных зон следует обеспечивать возможность велосипедного движения.
4.4.1 При формировании пешеходной и транспортной инфраструктуры моделей городской среды обеспечивают приоритет использования общественного транспорта, велосипедов, самокатов и иных средств индивидуальной мобильности.
4.4.7 При проектировании моделей городской среды создают упорядоченную сеть сквозных велосипедных и пешеходных путей, соединяющих основные места назначения на территории (объекты торговли и услуг, остановки общественного транспорта и т. д.). Для формирования пешеходных и велосипедных путей в моделях городской среды жилой или многофункциональный квартал разбивают по длинной стороне сквозными велосипедными и пешеходными путями – поперечными связями между улицами и другими территориями общего
пользования с минимальным интервалом их размещения 120 м. Интервал размещения сквозных велосипедных и пешеходных путей, соединяющих улицы и другие территории общего пользования по внутриквартальным территориям, определяют как расстояние от края перекрестка (начальной точки скругления проезжей части) до оси ближайшего сквозного велосипедного и пешеходного пути.
Обеспечение приоритета пассажирского транспорта
6.7 При проектировании УДС следует обеспечивать приоритетные условия для движения общественного транспорта планировочными средствами и техническими средствами организации дорожного движения.
6.8а На магистральных улицах с односторонним движением допускается устраивать выделенную полосу для общественного транспорта с организацией движения навстречу общему потоку транспортных средств. Допускается устройство улиц с движением исключительно общественного транспорта.
7.7 Следует предусматривать мероприятия по приоритетному движению пассажирского транспорта общего пользования.
При расчете количества полос предусматривают выделенную полосу для общественного транспорта согласно СП 396.1325800 с учетом условий экономической эффективности организации движения наземного городского пассажирского транспорта.
11.5 Выделение полосы движения для автобусов в условиях сложившейся застройки осуществляется за счет разметки существующих полос движения или строительства дополнительной полосы движения.
Так МОЖНО!
Если вы обнаружили какие-либо неточности в данном разделе, либо хотите дополнить или актуализировать информацию – напишите нам!
Поделиться: