Сегодня у нас в гостях маршрутная сеть. Давайте разберёмся, какой она должна быть.
Вообще, маршрутная сеть - это очень важный инструмент, который позволяет нам управлять транспортом, делать его лучше. Важно понимать это, чтобы с транспортом всё было супер.

Почему-то у многих закрепилось понятие, что общественный транспорт - это бизнес. Что он должен быть окупаемым, приносить прибыль, в нем должна быть конкуренция и так далее.
Давайте разберёмся, верно ли это.

Главный критерий, по которому можно сказать, хорошо у вас с транспортом или нет - это скорость.
Никто не любит стоять в пробке. Пробки забирают у нас время и деньги, негативно действуют на психику.
Как их победить? Сделать транспорт быстрым. Как? Сделать выделенку.

Первая статья из цикла про метробус – вид транспорта, который незаслуженно игнорируют в России

Голландия часто является примером отличных проектных решений в области общественного транспорта или велоинфраструктуры. В статье разобран пример проектирования улично-дорожной сети под магистральный автобусный маршрут номер 28 в Утрехте.

Если нормально заниматься общественным транспортом, он будет нормально работать. Самое простое и дешёвое решение — качественная автобусная сеть. Новозеландский Окленд активно взялся за её развитие 7 лет назад.

Первый опыт внедрения автобусных полос в России выявил простую штуку: приоритет — это не просто ровная черта и знаки, тяп-ляп не ускорит движение наземного общественного транспорта. Нужен анализ, мониторинг, корректировка расписания и т.д.

Нью-Йорк — отличный пример того, как должен развиваться современный мегаполис. С одной стороны, там отчитываются о рекордно низкой смертности на улицах, с другой — запускают масштабный план по ускорению автобусов

Как бы мог работать общественный транспорт, будь у него везде приоритет? Для этого не нужно ехать в Лондон или Базель – достаточно прокатиться на ночных автобусах в Москве. На сегодня это лучшая организация ночного транспорта в России

В 2013 году в Таллине пошли на необычный эксперимент, сделав полностью бесплатным проезд в общественном транспорте. Какие же цели перед собой ставило правительство Таллина и к чему это привело?

Человек должен иметь возможность купить билет. Как же наладить продажу билетов без отвлекания водителей и космического бюджета на автоматы или кондукторов? Есть пара вариантов