Поиск статей по тегам/источникам

Жителей Нидерландов часто спрашивают, как связная велосипедная сеть влияет на популярность велотранспорта. Но поскольку велосипедная инфраструктура там существуют давно, то им просто не с чем сравнивать. Зато есть хороший пример из другой страны — испанская Севилья, где еще в начале XXI века велоинфраструктура была почти на нуле.

Современный Париж — самый интересный город для велоурбанистов. Недавно мария города запустила новый велосипедный план, рассчитанный на gznm ближайших лет. Значит ли это, что город вот-вот превратит…

Планы строительства велодорожек в наших городах — горячая тема и повод для конфликтов. Канадцы тоже прошли этот этап. А потом привыкли, что велоинфрастуктура — это нормально и не больно.…

В идеальном мире велоинфраструктура должна быть везде. Или, как минимум, на наших любимых маршрутах. Но где ее можно реально получить?…

Те, кто отвечают за благоустройство и планирование не любят велодорожки из-за того, что на них нужно тратить деньги и выделять место. А обычные жители не любят их из-за неправильного понимания, зачем они нужны. Но на самом деле это очень и очень хорошо.

В Европе сейчас начинается настоящая велосипедная революция! Многие города, включая самые крупные, принимают беспрецедентные меры по расширению и улучшению велоинфраструктуры, на это выделяются огромные деньги.

Всё больше городов по всему миру временно перераспределяют дорожное пространство в пользу пешеходов и велосипедистов

В Ливерпуле создадут обширную сеть временных велодорожек, которые помогут начать восстановление города после пандемии коронавируса

В условиях, когда пандемия наносит ущерб повседневной жизни людей по всему миру, многие вещи меняют привычный облик. Например то, как люди передвигаются по городу

Перевод статьи Washington post, посвященную будущему европейских городов после окончания эпидемии коронавируса

Парижский план по строительству 650 километров веломагистралей будет реализован быстрее, чтобы после снятия карантинных мер город не встал в пробках

Посмотрите, как заброшенную железную дорогу, автомагистрали и леса превращают в места для велосипедистов

Почему города не идут спасать город от пробок с помощью недорогих и простых велодорожек? Ответ кроется в непонимании и боязни — это что-то новое и непонятное. Cтатья из Великобритании хорошо отвечает на вопросы диванных транспортных экспертов из России.

Если город желает простимулировать граждан на перемещения на велосипеде, необходимо создавать велоинфраструктуру из соединенных между собой (!) велодорожек и велополос. Рассмотрим, какими они бывают

Нужно признать очевидное: Москва не смогла в велосипеды. Успех первых велополос и запуск велопроката устойчиво сливают последние три года: саботаж самой идеи отдельными сотрудниками внутри транспортного комплекса, непонимание целей среди жителей, создание парковок на месте велодорог, отмена планов по развитию и слив организаторов велопарада

Есть очень простое правило. Если в Нидердандах или в Дании вы не видите дизайна инфраструктуры, то это просто глупый дизайн инфраструктуры. Ведь вы не отправляете пешеходов бродить посреди улицы между автобилей, так зачем отправлять туда велосипедистов?

Все велосипедисты хотят выделенную полосу, которая почти не пересекается с потоками людей и машин и отгорожена от них физическим препятствием — бортик, зелень, смена дорожного покрытия. Это удобно и безопасно для всех.

В Нью-Йорке решили позаботиться о безопасности велосипедистов на перекрёстках. Этому вопросу посвящено целое исследование, которое недавно выпустил местный департамент транспорта

Датчане строят велосипедную инфрастуктуру в своих городах уже больше ста лет и за это время выработали четыре типа велодорог — это необходимый максимум на все случаи жизни. Не густо, зато проверено временем.

На Крымской набережной заменили хорошую разметку велодорожки на попроще. Мы задумались, а какой вообще должна быть разметка?

Велоинфраструктура – дело тонкое. Многие города по всему миру допускают типичные ошибки. Из-за этих ошибок деньги выделяются, но дорожки пустуют

Депутат Милонов придумал законопроект, который должен спасти велосипедистов от самих себя. В качестве обоснования он транслирует все те глупости, которые можно найти в автомобильных пабликах, и не подкреплённые никакими фактами. Разбираем их по пунктам

Если сравнивать Ригу с российскими городами, схожими по размеру и по населению, велосипедное движение и инфраструктура здесь на порядок лучше

Почему одни города славятся своим велотранспортом, а другие всё ещё находятся в плену автомобилей? Пытаясь ответить на этот вопрос, мы часто обращаем внимание на несущественные факторы и забываем о главном

Бланка Брачич — ведущий транспортный инженер Калгари. Она разработала программу оценки экспериментальной сети велодорожек, благодаря которой эту сеть официально запустили в городе.

Монреаль развивает велотранспорт с 1980-х годов. После избрания мэром Валери Планте столица Квебека имеет хорошие шансы укрепить статус одного из лучших велогородов мира, несмотря на суровый климат

Редакция Веломосквы тестировала Альметьевск на дружелюбность к людям на велосипедах

Как Амстердаму удалось стать одним из лучших велогородов мира? Голландцам удалось сформировать одну из самых эффективных транспортных систем — удобную, безопасную, экологичный, тихую и относительно недорогую

Чтобы понять, где же скрывается потенциал для велоинфраструктуры, надо вооружиться рулеткой и отправиться на городские улицы. Но сперва поговорим о ширине полос и её влиянии на безопасность

Если мы хотим сделать велотранспорт массовым явлением, нужно снижать не только риск аварий, но и психологический дискомфорт. Велодорожки решают обе проблемы одновременно

Принципы построения на примере разбора одной московской велодорожки

Чтобы велосипед стал полноценным транспортом, у людей должна быть возможность добраться на нем не только в ближайший магазин или соседний район, но и в другой город. В Голландии для этого строят велосипедные хайвеи

Предположим, вы решили превратить свой город велосипедный рай. Что быстрее приведёт вас к цели: общая протяжённость велоинфраструктуры или её все-таки её связность? Оба средства хороши, но действуют они по-разному

Новое исследование из Испании дает неожиданный ответ: количество веломаршрутов напрямую влияет на количество велосипедистов, но при это безопасность велосипедистов напрямую связана со связностью веломаршрутов

В 2016 году в татарском городе Альметьевске появилась сеть выделенных велодорожек, спроектированных датским бюро Copenhagenize Design Company. О том, как возник и развивался проект, датчане рассказали у себя в блоге

В татарском городе Альметьевске начали строить первые велодорожки в рамках плана, разработанного датским бюро Copenhagenize

Сегодня поговорим о том, как нужно проектировать тротуары, чтобы не было луж, грязи и пыли. Это может показаться фантастикой, но можно сделать город без грязи в любом климате!